Motoristas de toda España protestan contra los quitamiedos circulando lentamente por las carreteras

Luis Hernandez escribió:Estamos trabajando en una Ley para la Mejora de los Quitamiedos, no hablo de su eliminación porque son absolutamente necesarios.

El Ministerio de Fomento ya se ha reunido con los responsables de las Asociaciones de Motoristas y está trabajando en una Ley para solucionar el problema lo más rapidamente

Es que no hace falta quitarlos,sino cambiar su diseño,que es lo que piden.

Jose Trotsky escribió:

Luis Hernandez escribió:Estamos trabajando en una Ley para la Mejora de los Quitamiedos, no hablo de su eliminación porque son absolutamente necesarios.

El Ministerio de Fomento ya se ha reunido con los responsables de las Asociaciones de Motoristas y está trabajando en una Ley para solucionar el problema lo más rapidamente

Es que no hace falta quitarlos,sino cambiar su diseño,que es lo que piden.

Eso es exáctamente lo que ha dicho el Ministro, que no se van a quitar.

quitar es un error, hay muy buenas alternativas al modelo "c" y "H", por lo que se deberian reeemplazar estas ultimas y a largo plazo ayudar y fomentar la investigacion, sobre la seguridad vial.

Pues si...me parece una buena idea fomentar la investigacion sobre la seguridad vial.

Desde EU-LV presentamos un conjunto dinámico de protección vial diseñado como sistema para la reducción de los efectos derivados de los impactos contra las protecciones actualmente existentes en carreteras.

Los actuales medios de protección, conocidos más bien como "quitamiedos", son causa frecuente de numerosas lesiones en los ocupantes tanto de ciclomotor como de automòvil, agravando las consecuencias del propio accidente, debido a su naturaleza rígida, y al hecho de contar con una capacidad de absorción del impacto muy reducida, además de sus peligrosas fijaciones anlcadas al suelo que provocan muchas muertes entre los motoristas.

El nuevo modelo que exponemos está compuesto por una banda de protección que define una superficie rectangular fijada en sus extremos a unos medios de fijación dispuestos sobre unos medios de anclaje al terreno, donde la banda de protección está conformada por una malla realizada a partir de tejido sintético y sobre la que está enmarcada un cabo de refuerzo mixto sintético-metálico sin ningún tipo de fijación entre ambos, consiguiendo amortiguar, absorber y dirigir el impacto de un vehículo cuando se vaya a salir de la calzada, siendo capaz de deformarse recuperar su configuración original, por lo que se minimizan las consecuencias derivadas del impacto tanto para los ocupantes, como para los vehículos y el propio conjunto de protección. En la parte inferior de dicha banda se encuentra otra protección realizada de caucho y materiales sintéticos, para amortiguar la posible colisión de motoristas, éste material es amortiguar y absorber el golpe en su totalidad causando muchos menos daños que los actuales y consiguiendo reducir el daño del golpe.

A continuación les dejamos el modelo trazado para que lo puedan comprender más fácilmente:

McJ. Romance escribió:Desde EU-LV presentamos un conjunto dinámico de protección vial diseñado como sistema para la reducción de los efectos derivados de los impactos contra las protecciones actualmente existentes en carreteras.

Los actuales medios de protección, conocidos más bien como "quitamiedos", son causa frecuente de numerosas lesiones en los ocupantes tanto de ciclomotor como de automòvil, agravando las consecuencias del propio accidente, debido a su naturaleza rígida, y al hecho de contar con una capacidad de absorción del impacto muy reducida, además de sus peligrosas fijaciones anlcadas al suelo que provocan muchas muertes entre los motoristas.

El nuevo modelo que exponemos está compuesto por una banda de protección que define una superficie rectangular fijada en sus extremos a unos medios de fijación dispuestos sobre unos medios de anclaje al terreno, donde la banda de protección está conformada por una malla realizada a partir de tejido sintético y sobre la que está enmarcada un cabo de refuerzo mixto sintético-metálico sin ningún tipo de fijación entre ambos, consiguiendo amortiguar, absorber y dirigir el impacto de un vehículo cuando se vaya a salir de la calzada, siendo capaz de deformarse recuperar su configuración original, por lo que se minimizan las consecuencias derivadas del impacto tanto para los ocupantes, como para los vehículos y el propio conjunto de protección. En la parte inferior de dicha banda se encuentra otra protección realizada de caucho y materiales sintéticos, para amortiguar la posible colisión de motoristas, éste material es amortiguar y absorber el golpe en su totalidad causando muchos menos daños que los actuales y consiguiendo reducir el daño del golpe.

A continuación les dejamos el modelo trazado para que lo puedan comprender más fácilmente:

FDP: Copiando las cosas de otros sitios yo también te hago un examen detallado de lo ke es mejor...

Victor Bono escribió:

McJ. Romance escribió:Desde EU-LV presentamos un conjunto dinámico de protección vial diseñado como sistema para la reducción de los efectos derivados de los impactos contra las protecciones actualmente existentes en carreteras.

Los actuales medios de protección, conocidos más bien como "quitamiedos", son causa frecuente de numerosas lesiones en los ocupantes tanto de ciclomotor como de automòvil, agravando las consecuencias del propio accidente, debido a su naturaleza rígida, y al hecho de contar con una capacidad de absorción del impacto muy reducida, además de sus peligrosas fijaciones anlcadas al suelo que provocan muchas muertes entre los motoristas.

El nuevo modelo que exponemos está compuesto por una banda de protección que define una superficie rectangular fijada en sus extremos a unos medios de fijación dispuestos sobre unos medios de anclaje al terreno, donde la banda de protección está conformada por una malla realizada a partir de tejido sintético y sobre la que está enmarcada un cabo de refuerzo mixto sintético-metálico sin ningún tipo de fijación entre ambos, consiguiendo amortiguar, absorber y dirigir el impacto de un vehículo cuando se vaya a salir de la calzada, siendo capaz de deformarse recuperar su configuración original, por lo que se minimizan las consecuencias derivadas del impacto tanto para los ocupantes, como para los vehículos y el propio conjunto de protección. En la parte inferior de dicha banda se encuentra otra protección realizada de caucho y materiales sintéticos, para amortiguar la posible colisión de motoristas, éste material es amortiguar y absorber el golpe en su totalidad causando muchos menos daños que los actuales y consiguiendo reducir el daño del golpe.

A continuación les dejamos el modelo trazado para que lo puedan comprender más fácilmente:

FDP: Copiando las cosas de otros sitios yo también te hago un examen detallado de lo ke es mejor...

FDP: Escuche Sr. Bono, el proyecto total no es una copia, hemos utilizado varios estudios y logotipos de "quitamiedos" para formar uno que creemos más completo. Además, que mejor forma de expresar y explicar aquello que presentamos que incluyendo partes de las descripciones de los mismos autores, de todas formas espero que usted también me haga un exámen detallado de lo que es mejor porque para incluir mejoras en nuestra sociedad no creo que sea un inconveniente el "copiar y pegar", y si lo es espero que su gobirrno no haya apresentado ninguna ley minimamente parecida a alguna diseñada fuera del simulador. Si no le gusta digalo, pero no haga críticas en balde o al menos haga una crítica constructiva.

FDP: eeeeeeeeee... cuidao ke mi intervención es en FDP, yo en DDP no he dicho nada... no hagamos tergiversaciones... Espero ke si quieres decirme algo sobre mis palabras lo hagas en FDP y no en DDP.

En el Ágora se discute de política y eso le pedía, que al menos, a parte de su crítica FDP hiciese una DDP, que es al fin y al cabo la que sirve y no desvirtua el tema. Ante todo me gustaría saber su opinión sobre lo expuesto DDP, en éste mismo post por parte de IU-LV.

Un saludo y no se lo tome a mal.

McJ. Romance escribió:En el Ágora se discute de política y eso le pedía, que al menos, a parte de su crítica FDP hiciese una DDP, que es al fin y al cabo la que sirve y no desvirtua el tema. Ante todo me gustaría saber su opinión sobre lo expuesto DDP, en éste mismo post por parte de IU-LV.

Un saludo y no se lo tome a mal.

FDP: Lo haré, pero le pido que edite sus anteriores intervenciones y que delante de lo que dice ponga FDP, más que nada para no confunidir a la gente.

Victor Bono escribió:

McJ. Romance escribió:En el Ágora se discute de política y eso le pedía, que al menos, a parte de su crítica FDP hiciese una DDP, que es al fin y al cabo la que sirve y no desvirtua el tema. Ante todo me gustaría saber su opinión sobre lo expuesto DDP, en éste mismo post por parte de IU-LV.

Un saludo y no se lo tome a mal.

FDP: Lo haré, pero le pido que edite sus anteriores intervenciones y que delante de lo que dice ponga FDP, más que nada para no confunidir a la gente.

FDP: Perdone, acabo de llegar al foro y no sabía que debía hacerlo, se lo agradezco.

McJ. Romance escribió:Desde EU-LV presentamos un conjunto dinámico de protección vial diseñado como sistema para la reducción de los efectos derivados de los impactos contra las protecciones actualmente existentes en carreteras.

Los actuales medios de protección, conocidos más bien como "quitamiedos", son causa frecuente de numerosas lesiones en los ocupantes tanto de ciclomotor como de automòvil, agravando las consecuencias del propio accidente, debido a su naturaleza rígida, y al hecho de contar con una capacidad de absorción del impacto muy reducida, además de sus peligrosas fijaciones anlcadas al suelo que provocan muchas muertes entre los motoristas.

El nuevo modelo que exponemos está compuesto por una banda de protección que define una superficie rectangular fijada en sus extremos a unos medios de fijación dispuestos sobre unos medios de anclaje al terreno, donde la banda de protección está conformada por una malla realizada a partir de tejido sintético y sobre la que está enmarcada un cabo de refuerzo mixto sintético-metálico sin ningún tipo de fijación entre ambos, consiguiendo amortiguar, absorber y dirigir el impacto de un vehículo cuando se vaya a salir de la calzada, siendo capaz de deformarse recuperar su configuración original, por lo que se minimizan las consecuencias derivadas del impacto tanto para los ocupantes, como para los vehículos y el propio conjunto de protección. En la parte inferior de dicha banda se encuentra otra protección realizada de caucho y materiales sintéticos, para amortiguar la posible colisión de motoristas, éste material es amortiguar y absorber el golpe en su totalidad causando muchos menos daños que los actuales y consiguiendo reducir el daño del golpe.

A continuación les dejamos el modelo trazado para que lo puedan comprender más fácilmente:

Coincidimos con lo planteado por IU-LV en cuanto al tema que nos ocupa. El Gobierno ya ha presentado una Ley en el Congreso de los Diputados que regula el acondicionamiento de los guardarrailes. Éste trata principalmente de cubrir los perfiles en H con un sistema de protección de tipo burbuja (poliespan o poliuretano). Además de una protección completa de la parte inferior del guardarrail o doble bionda (poliuretano, madera, plástico,etc.), y cambiar el sistema en "C" por unos proyectos nuevos, la ley está en el Congreso de los Diputados.

Victor Bono escribió: Coincidimos con lo planteado por IU-LV en cuanto al tema que nos ocupa. El Gobierno ya ha presentado una Ley en el Congreso de los Diputados que regula el acondicionamiento de los guardarrailes. Éste trata principalmente de cubrir los perfiles en H con un sistema de protección de tipo burbuja (poliespan o poliuretano). Además de una protección completa de la parte inferior del guardarrail o doble bionda (poliuretano, madera, plástico,etc.), y cambiar el sistema en "C" por unos proyectos nuevos, la ley está en el Congreso de los Diputados.

Es un proyecto necesario sin duda y IU-LV ha ido más lejos, hemos intentado mejorar también los quitamiedos a parte de añadir las placas de caucho para los motoristas concretamente, tal vez sirva para las carreteras de nueva creación, dotándolas de mayor seguridad, o para ponerlos en aquellas carreteras o tramos con mayor mortalidad.

Sr. Bono, cuál es la política que se va a llevar a cabo en cuanto a la colocación de dichas protecciones de sistema "C". Es decir, dónde se pondrán y porqué?

Yo puedo explicar eso.

El proyecto fue presentado en el Congreso, por firmas, entre las que se contaba con las asociaciones de motoristas, que no solo nos dieron el apoyo para el proyecto sino que recolectaron firmas. Lamentablemente, el proyecto no fue tratado en esa legislatura.

En la proxima, Nosotros presentamos el proyecto, de creacion propia, y sin mediar modificacion, pero, al renunciar el Gobierno, este proyecto no llego a ser tratado.

En esta legislatura, con el apoyo de PSOE, al cual le agradecesco personalmente, el proyecto, apoyado por los motoristas y con el nuestro, sera tratado, espero que con prioridad, el proyecto para reemplazar guardarrailes.

El proyecto en si trata sobre reemplazar el defectuoso modelo "C" por tres sistemas de ultima generacion. Las razones ya son conocidas, un motorista a una velocidad de 25 Km/h, puede producirse mucho daño, lo cual decimos que es una velocidad minima, frente a una guillotina.

Los sistemas que lo reemplazaran a este modelo, son dos de empresas privadas y una del Ministerio de Fomento. El SPM-BASYC, el cual veran esta foto, es un sistema de doble piezas unidas con soldadura, recubierta de una malla de alta resistencia capaz de absober el impacto.



Los sistemas de doble bionda y Hiasa SPM-4, son similares, se trata de una doble bionda unida y con espesor menor, al normal, de manera que este no sea duro al choque contra el motorista.

Hay un tercer sistema, que al salir posteriormente a la realizacion del proyecto no se pudo incluir, pero me gustaria que tambien este dentro, y es un sistema DARAGON, compuesto de acero galvanizado, que se dobla al impacto, y no provoca el efecto "rebote". Esta ilustracion, podra dejarlo en claro.



Estos sitemas seran colocados en todas las carreteras nacionales, y esperamos que las autonomias tambien trabajen por sus carreteras.

FDP: ¿por qué no habrán cambiado todos los quitamiedos para dar empleo en lugar de levantar el pavimento y las aceras de todas las ciudades?

por lo ultimo decir que estos sistemas estan homologados pero no son completamente seguros, pero producen los minimos posibles y comparados con otros, son los mejores, y al ser los ultimos en teconologia producen daño y se necesita inversion en investigacion, para que el peligro sea nulo.

Diego Martinez Fuster escribió:FDP: ¿por qué no habrán cambiado todos los quitamiedos para dar empleo en lugar de levantar el pavimento y las aceras de todas las ciudades?

FDP: una pregunta inocmoda, pero cierta.

Señores, y si ya que estamos, a parte de ofrecer mayor seguridad a los motoristas conceratemnte, no lo hacemos también a los automóbiles.

Buscando otro material no tan rigido pero de mayor resistencia y con mayor capacidad de absorción del golpe.

En el modelo presentado por IU-LV es sustituible perfectamente las placas inferiores de caucho y materiales sintéticos por el sistema DRAGON o los comentados también por Maximiliano Salas.

Gregorio De La Vega escribió:

Me asombra ver que todos los Partidos apoyen a los motoristas y que no se cambien los quitamiedos, es algo absurdo.

Sr. De La Vega, como verá se han presentado proyectos, hay que elejir el más viable, estas decisiones no se toman en un día y a la mañana siguiente todas las carreteras tienen quitamiedos adecuados. Desde IU-LV presentamos un proyecto, ahora depende del gobierno tomarlo o no, el nuestro es fiable, es viable y seguro.